Elämyskoeajo Merceces EQS SUV

Olisi pilkunviilaamista lähteä etsimään varsinaisia vikoja tai puutteita Mercedeksen EQS SUVista.

Yksinkertainen ja matemaattinen totuus on se, että kun johonkin asiaan panostetaan riittävästi rahaa, niin hyvää tulee. Ei aina, mutta tässä tapauksessa kyllä.

Katumaasturikoriseen EQS:ään on pakattu kaikki ne osaamiset ja ominaisuudet kuin mitä on sedankorisessa luksus-EQS:ssäkin. Se tarkoittaa äärimmäisiä mukavuusominaisuuksia ja tähtimerkin uusimpia teknisiä innovaatioita.

Tärkein niistä on jo EQS:n esiin tuoma iso akkukoko ja myös käytännössä markkinoiden pisimmät toimintamatkat. Toimintamatka antaa toiminnan vapautta ja nopea lataus kera nopean akun esilämmityksen latauspaikkaa lähestyttäessä lisää tätä mukavuutta.

Mukavuustasolla EQS:n mukavuus muodostuu äänettömästä lipumisesta ilmajousituksen päällä. Ohjaamossa aistii ykkösluokan hiljaisuuden, kulun pehmeyden ja materiaalien laadukkuuden, joka ulottuu myös näköaistien hellimiseen asti.

Täydelle mukavuustasolle pääseminen toki edellyttää tässä autossa sitä, että käyttää aikaa ja energiaa auton mukavuustoimintojen löytämiseen. Niitä on nimittäin paljon ja suurin osa kaivetaan esiin kojelaudan levyisen Hyper-Screenin uumenista. Se on aluksi tuskastuttavaa satunnaiselle auton kokeilijalle, mutta omistajalla on toivottavasti aikaa perehtyä kaikkeen perusteellisemmin.

Kuitenkin jo satunnainen kokeilija saa maistiaisia auton olemuksesta. Kun ovi jysähtää kumeasti kiinni, niin kuljettaja huomaa siirtyneensä arkisesta hälinästä ykkösluokan loungetilaan, joka hellii kuljettaa ensi sekunneista lähtien.

Kaikki alkaa monipuolisesti säädettävistä istuimista, joihin voi säätää niin viilennyksen kuin erilaisia hierontatoimintojakin. Ilmastointia voi muokata lähes rajattomasti ja ionisointi poistaa mahdolliset hajut matkustamosta. Auton tunnelma ja taustavaloja voi säätää omaa värimaailman miellyttäviksi.

Musiikin ystävät arvostavat 710 watin tehoista Burmester® 3D Surround Soundsystemiä, jossa on 15 high-end -kaiutinta,

Navigaatiojärjestelmän lisätty todellisuus luo navigaatio-opastukset todellisen videokuvan päälle. Niin sanottu läpinäkyvyysominaisuuden ansiosta kuljettaja näkee virtuaalisesti ikäänkuin auton konepellin läpi mahdolliset maastoesteet.

Niin ja se hinta.

Perushinta ilman erilaisia premiumtason varusteita on noin 150 000 euroa, mutta ajoautoomme oli lastattu lisävarusteita jonkin Toyota Corollan hinnan arvoisesti eli noin 30 000 eurolla. Varusteiden hintaa korostaa se, että sähköautossahan niistä ei makseta autoveroa.

Mercedestä ajaessa unohtuu helposti se kova ydin eli voimalinja. Auton eteen ja taakse sijoitetut sähkömoottorit tuottavat yhteensä 400 kilowatin eli 544 hevosvoiman tehot ja vääntöä on liki 900 Nm:ä.

Ajossa nämä lukemat tarkoittavat, että voimaa ja nopeutta on tarpeeksi, vaikka tämä luksusmöhkäle painaa yli 2800 kiloa. Enempää ei osaa tällaiseen luksuspeliin kaivata.

Toimintamatkakin on saatu venytetty yli 580 kilometriin kiitos yli 100 kilowatin akun, jota pystyy lataamaan vikkelästi yli 200 kilowatin teholla.

Kuljettaja viihtyy tämän auton ratissa, vaikka unohtaisi kaikki autoon ladatut mukavuusvarusteet. Toki – kun talvikeleille päästään – auto massa pitää muistaa. Mikään elektroniikka ei kumoa fysiikan lakeja.