Yhtenä syynä voi pitää luotettavuuden mainetta. Toyota on rakentanut uskottavuuttaan vuosikausien ajan ylläpitämällä uskottavasti vähävikaisen auton mainettaan. Toyotaan luotetaan ja Corolla on kaikkien Toyotien Toyota. Se oli se ensimmäinen ja oikea Toyota.
Mikä on se salaisuus, joka pitää Toyota Corollan myyntilistojen ykkösenä Suomessa vuodesta toiseen.
Corollaa saa viistoperäisenä hatchbackina, neliovisena sedanina, farmarimallina, korotettuna farmarimallina ja nyt myös katumaasturityylisenä Corolla Cross-mallina.
Corolla-mallien hillityn linjakas muotoilu miellyttää. Suosituin Sports Wagon -farmari on muodoiltaan tasapainoisin. Ajossamme oli hieman konservatiivisemmin muotoiltu neliovinen sedan, jonka osuus Corollaan myynnistä jää jonnekin kymmenen prosentin vaiheille.
Tietyllä tavalla tämä klassinen sedan on juuri se oikea Corolla, koska se edustaa Euroopassa katkeamatonta Corolla-historiaa. Kun Toyota väänsi viistoperäisen ja farmarimallisen Corollan Euroopan markkinointinimet Auris-nimisiksi, niin sedan jäi myös Auris-kauden ajaksi Corolla-nimiseksi. Ja nythän koko mallisto kulkee taas Corolla-nimen alla.
Toyotan lanseeraama, ilkkumistakin herättävä, itselataava -sana on osuva markkinointinimi hybridille, jota ei voi ladata ulkoisella virtalähteellä. Itselataava täyshybridi edustaa Toyotan vahvinta osaamista ja siinä Toyota on kiistämättä maailman paras autonvalmistaja.
Toyotan uusin hybriditekniikka vähentää aidosti kulutusta. Koeajossamme oli juuri faceliftin läpikäynyt 1,8-lirainen Hybrid-malli, jonka aito kulutus ilman kaasujalan kevennystä vaihteli koeajossa 4,5 litrasta 5,1 litraan.
Piheimmillään hybridi on luonnollisesti taajama-ajoissa, joissa auto ennättää latailla akkuaan hidastuksissa. Nopeavauhtisilla moottoriteillä hyöty jää pieneksi ja silloin kulutus nousee.
Kohtuukulutuksen ohella uusi 1,8 -litrainen Hybridi on saanut kaivattuja lisätehoja. Bensiinimoottori on yhä 99-hevosvoimainen (72 kW) ahtamaton bensiinimoottori, mutta sähkömoottorin teho on nostettu 53 kilowatista 70 kilowattiin. Yhteistehoa on otettu ulos 140 hevosvoimaa (103 kW).
Lisäpollet tuntuvat kaasuvarpaan alla. Corolla kiihtyy nyt komeasti 9,3 sekunnissa nollasta sataan aiemman 11 sekunnin sijasta. Eron tuntee kaasuvarpaan alla. Ja kun aiemmin moottorin ääni kiihtyi portaattoman automaattivaihteiston avittamana autoa nopeammin, niin kiihdytysäänen kohoaminen ei enää erityisesti erotu.
Ajomukavuus on kohentunut merkittävästi sitten edellisen sukupolvien eli ennen vuotta 2019 valmistettujen Corolla-mallien. Tärkeimpänä syynä on uusittu taka-akseliston rakenne.
Ylipäätään. Uusi Corolla on suorastaan mukava ajaa. Jos kouluarvosanoilla pitäisi mitata, niin 8 1/2 tai 9 miinus. Lähes kiitettävä kuitenkin. Alusta imuroi asvaltin epätasaisuudet kohtalaisen vaivatta nieluunsa ja ohjaus on riittävän tunnokas. Matkustamo pysyttelee hiljaisena.
Vaikka etenkin sedanmallissa ulkomuoto on faceliftin jäljiltä liki ennallaan, niin ohjaamossa nähdään muutoksia. Kuljettajan eteen avautuu nyt täysdigitaalinen ja monipuolisesti muokattava mittaristo, kun aiemmin mittaristo oli osittain muokattava.
Puheohjausta on laajennettu. Nyt ”Hei Toyota” komennon jälkeen voi pyytää ”autoa” vaikkapa sulkemaan tai avaamaan ikkunan.
Matkustamotilat ovat sedanissa samat kuin farmarimallissakin. Edessä on kohtuullisen hyvin tukea antavat istuimet, reisituki ehkä lyhyehkö. Takana on jalkatilaa perheauton mittoihin riittävästi.
Tavaratila venyy 471 litraan, mutta sedanissa lastausaukko on lastauksen pullonkaula ja toisaalta erillinen tavaratila eristää paremmin melua kuin farmarin avoin tila. Ilman muuta farmariversio on kuitenkin se lapsiperheen ainoa oikea valinta.
Corolla Hybridin perään voi kytkeä enimmillään 450 kilon jarruttoman peräkärryn. Jarruilla varustettu vaunu saa painaa 750 kiloa. Mikään veturi Corolla ei siis ole.
Hybridi Corollan hinnat nousevat halvimmillaankin yli 30 000 euron. Ajoautomme oli ykskaseista toiseksi alin varusteluversio ja hinta oli noin 34 000 euroa.
Toyota Corolla Sedan 1,8 Hybrid
Hinta euroa: 33 907 (hinta alkaen 32 647)
Moottori: sähkö 70 kW ja bensa 72 kW (99 hv)
Yhteisteho kW/hv: 103/140
Kiihtyvyys 0-100 km/h/s: 9,3
Huippunopeus km/h: 180
Kulutus l/100 km: 4,4 – 4,7 (koeajo 4,5-5,1)
Omapaino kg: 1430 – 1500. Vetokyky kg: 450 jarruitta, 750 jarruilla.
Pituus/leveys/korkeus mm: 4630/1780/1435. Akseliväli mm: 2700
2 ajatuksia aiheesta “Koeajo Toyota Corolla Sedan 1,8 Hybrid: Mikä on Corollan salaisuus?”
Corolla saattaa monelle olla se ensimmäinen Toyota. Ensimmäinen Korpivaaran Suomeen tuoma malli oli kuutenkin Crown. Sitten tuli Corona ja vasta sen jälkeen Corolla vuosia myöhemmin.
Itse asiassa ensimmäinen Toyotan auto Suomessa oli Toyopet Tiara, joita tuotiin Suomeen testimielessä pari kappaletta vuonna 1962. Crown oli ensimmäinen varsinainen tuontimalli, kuten itsekin kirjoitin vuonna 2014 Iltalehdessa https://www.iltalehti.fi/autot/a/2014060218363819. Mutta tässä jutussa oli hieman väljempi määritelmä, eli tämä Corolla oli se ensimmäinen varsinainen supersuosikki ja tosiaan – kuten Seppo kirjoitit – monelle se ensimmäinen oikea Toyota. Kyllähän Crowniakin myytiin, mutta Corolla oli kuin Kupla aikoinaan – game changer.