Minkä auton sinä valitsisit: Vuoden Auto Suomessa -finaalissa kuusi kovaa ehdokasta

Vuoden Auto Suomessa -kisan finalistit ovat ennättäneet tuomariston koeajoihin ja yksi finalisteista kruunataan Vuoden Autoksi joulukuussa.

Vuoden Auto Suomessa -kisan finaaliin oli päässyt kuusi autoa. Kaikkiaan kisassa on ollut mukana 31 automallia.

Vuoden Auto Suomessa julkistetaan joulukuun 16. päivä.

Kisan tuomariston muodostavat Auto- ja liikennetoimittajien yhdistyksen autotoimittajat.

Alla esittelyssä ovat kaikki kuusi Vuoden Auto -finalistia, jotka itse olen ajanut tuomariston jäsenenä.

Kia Niro – monipuolisin
Kia Niro on uusimmassa sukupolvessaan ottanut huiman aikaloikan.
Uusi Niro on äärimmäisen moderni ja ulkoisesti näyttävä kompaktikokoluokan katumaasturi.
Kysynnästä noin puolet osuu 460 kilometrin toimintamatkaan yltävään täyssähköiseen versioon, mutta tarjolla on myös ladattava pistokehybridi ja perinteinen ei-ladattava täysshybridi.
Ajossa Niro on napakan tuntuinen, hiljainen ja kevyt hallittava. Tilaa on kohtuullisen hyvin, vaikka etenkin sähköisessä versiossa takaistuin jää melko matalaksi. Tavaratila on parikymmentä litraa vetoisampi kuin edeltäjäversiossa eli mallista riippuen 451- 475 litraa.
Uutta on se, että sähkö-Nirollakin saa nyt vetää 750 kilon kärryä.
Niro-malliston hintakartta venyy noin 32 000 eurosta sähköversion noin 46 000 euroon.

Skoda Fabia – järkevin
Uusi Skoda Fabia on finalisteista ehdottomasti käteen sopivin. Se on kompaktin kokoinen pieni auto, joka ei kuitenkaan ole aivan pieni.
Etenkin DSG-automaatin kanssa pienellä litraisella turbokoneella varustettuna auto on vaivaton ja kätevä ajettava ja myös riittävän ripeä. Saatavilla on myös 1,5-litrainen turboahdettu bensakone, mutta minkäänlaista sähköistä apua Skoda ei tarjoa.
Tilaa on yllättävän hyvin kokoluokassaan. Tavaratila vetää peräti 400 litraa ja matkustamotilakin ovat mallillaan.
Ja hinta. Skoda on finalisteista edullisin, onhan se pieninkin. Edullisimmillaan Fabian perusmallin saa reilusti alle 20 000 eurolla.

VW ID Buzz – sympaattisin
Volkswagen ID. Buzz ja sen pakettiautoversio ID. Buzz Cargo ovat hakeneet inspiraationsa ikonisesta 60-luvun Kleinbussista eli Kalifornian iloisenkirjavista hippubusseista.
Etenkin isokokoinen VW-keulamerkki palauttaa mieleen Kleinbussin aikakauden ja samaa tunnelmaa voi aistia myös viidelle rekisteröidyn ID. Buzzin väljissä sisätiloissa. Myöhemmin markkinoille ajaa myös 7 hengen pitkän akselivälin Buzz.
Teknisesti auto on samaa kantaa kuin muut täyssähköiset Volkswagenin ID-mallit. Ajoakuston kapasiteetti 77 kilowattituntia ja täydellä akulla Buzz kulkee parhaimmillaan noin 425 kilometriä.
Ohjaamokin näyttää tutulta. Kojelauta on tuttua ID-tyyliä. Pieni mittaristonäyttö ratin takana ja erillinen kosketusnäyttö.
Ajotuntuma on sekin kuin muissa ID-malleissa, mikä on sekä vahvuus että heikkous. Hippibussilta olisi voinut odottaa myös jotakin omaperäisyyttä.
ID. Buzzin hinnat lähtevät noin 65 000 eurosta.

Renault Megane – paras käyttöliittymä
Uusi täysin sähköiseksi muuttunut Renault Megane kantaa nimeä Megane E-Tech Electric.
Auto on saanut selkeän tyylikkään käyttöliittymän, joka on kokonaisuudessaan yksi miellyttävimmistä ja toimivimmista käyttöliittymistä uusissa sähköautoissa. Tärkeimmät hallintalaitteet ovat kuitenkin yhä perinteisiä vipuja, mistä iso kiitos.
Sähkö-Meganeen saa joko 40 kWh:n tai 60 kWh:n akuston, ja parhaimmillaan 450 kilometrin toimintamatkan. Oman 22 kilowatin laturin ansiosta Megane latautuu varsin nopeasti myös julkisissa AC-latureissa.
Megane on matkustamoltaan perhekokoa, mutta tavatatila on niukahko. Toisaalta autolla voi vetää parhaimmillaan 900 kilon kärryä.
Mukavuuspainotteista ajotuntumaa rasittaa vain talvirenkaiden yllättävän voimakas jollotus isolla tiellä ajettaessa. Tosin tässä pitää muistaa, että kun auto on näinkin hiljainen kuin Renault, niin muut äänet korostuvat.
Sähköisen Meganen hinta lähtee noin 41 000 eurosta.

Opel Astra – mukavin
Opelin mukavuus jopa hieman yllättää. Alusta nielee asvaltin epätasaisuudet vaivattomasti ja on kuin pilven päällä ajaisi.
Ranskalaistyyppinen mukavuus saksalaismerkissä selittyy sillä, että Opel kuuluu nykyään Peugeotin vetämään Stellantis-ryhmään. Niinpä auton tekniikka on samaa, jota käytetään myös ranskalaismerkeissä.
Ohjaamon näyttönäkymä on vaikuttavan näköinen ja 10-tuumaiset mittaristo ja keskinäyttö ovat muokattavissa, mutta niin sanottu tavallisen mittariston näköistä näkymää ruutuun ei ole saatavissa ajamassani lataushybridiversiossa.
Astran voimalinjasto on vaikuttava: on bensa, diesel, hinnastossa jo lataushybridi ja myöhemmin mallisto täydentyy täyssähköisellä versiolla.
Edullisimmillaan uuden Astran saa noin 26 000 eurolla, lataushybridi maksaa jo noin 36 000 euroa. Myöhemmin nähtävän täyssähköisen hinta ei ole tiedossa.

Mercedes EQE – kilometrikuningas
Mercedes EQE -täyssähköauto on jo ennättänyt lunastaa paikkaansa kilometrien kuninkaallisena. Sen toimintamatka on yksi markkinoiden pisimmistä. Takavetoisena versiona toimintamatka venyy parhaimmillaan 625 kilometriin.
Ajoltaan ja ominaisuuksiltaan EQE lukeutuu premiumautojen kastiin. Auto kulkee äänettömästi ja alusta imuroi ikävät tärähtelyt nieluunsa. EQE:ssä istutaan omassa rauhallisessa maailmassaan – taksimatkustajat varmasti arvostavat, jos EQE:n kyytiin hyppäävät.
Ylellinen matkustamo ja pitkä lisävarustelista takaavat, että jokainen voi räätälöidä itselleen mieluisan premiumtason EQE:n. Toisaalta auton räätälöinti on melko tyyristä puuhaa, vaikka perusmallin lähtöhinta jää 76 000 euroon kiitos nollaveron.

Nämä autot olivat Vuoden Auto Suomessa 2023 ehdokkaina:
Alfa Romeo Tonale
BMW i4
BMW 2-sarja Active Tourer
Citroën C5 X
Cupra Born
Dacia Jogger
DS 4
DS 9
Honda Civic
Honda HR-V
Kia Niro
Kia Sportage
Land Rover Range Rover / Land Rover Range Rover Sport
Lexus NX
Maxus Euniq 6 SUV
Mazda CX-60
Mercedes-Benz EQE
Nissan Ariya
Nissan X-Trail
Opel Astra
Renault Mégane E-Tech Electric
Škoda Fabia
Subaru Solterra /Toyota bZ4X
Toyota Aygo X
Toyota Corolla Cross
Volkswagen ID.5
Volkswagen ID. Buzz
Volkswagen Multivan
Volkswagen Taigo
Volvo C40

Näillä säännöillä valittiin

Äänestys suoritetaan edellisvuosien tapaan kahdella kierroksella, joista toiseen pääsevät ensimmäisen kierroksen kuusi parasta autoa.

Arvonimestä kilpailevat edellisen vuoden marraskuun alun ja kuluvan vuoden lokakuun lopun välillä myyntiin tulleet uutuusmallit. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ehdolla olevan automallin hinnat pitää olla julkistettu lokakuun loppuun mennessä ja mallin oltava myynnissä Suomessa ennen vuodenvaihdetta. Myynnissä ololla tarkoitetaan sitä, että auto on hinnoiteltu ja jälleenmyyjät ottavat tilauksia vastaan.

Mallin on myös oltava nk. täysin uusi, eli kasvojenkohennus, uudet moottorivaihtoehdot tai uudet koriversiot eivät riitä.

Lisäksi ehtona on, että autot ovat olleet fyysisesti AuLin jäsenten koeajettavissa ensimmäisessä koeajopäivissä 2.11 ja jos malli etenee finaalikierrokselle, myös toisessa koeajopäivässä 16.11.