Katselen 60-luvun ikonisen Tippa-Rellun inkarnaatiota – täyssähköistä uutta Renault 4:ää eli tarkemmin 4EVER Trophy -konseptiautoa Pariisin autonäyttelyn hallissa.
Renault 4 eli suomalaisittain Tippa-Rellu oli oman aikansa eli 60-luvun alun ikoni, mutta kuhmuisia vanhoja Tippa-Relluja näkee yhä Ranskan maaseudulla ja vuoristokylissä, vaikka auton valmistus loppui jo iät ajat sitten.
Uuden Tipan muotoiluun on saatu piirrettyä vanhan ikonisen Tipan linjoja, jos oikein niin haluaa nähdä. Vanhaa Tippaa voi nähdä pystyissä takavaloissa ja suorissa korilinjoissa ja takasivuikkunoissa. Etuvaloissakin piilee Tipan DNA:ta.
Toisaalta siinä missä vanha Renault 4 oli aikansa tila-auto, niin uusi Nelonen on tyyliltään katumaasturi. Uusi Renault 4 on Tippa-Rellua puoli metriä pidempi ja muutenkin isompi, mutta korimittojen keskinäiset suhteet ovat liki samat kuin Tipassa.
Myös uusi Renault 4 on järkevän kulmikas. Järkevää tilankäyttöähän alkuperäisellä Tippa-Rellulla nimenomaan haettiin.
– Auton järkevä monikäyttöisyys on kuitenkin säilytetty, vaikka tämä uusi Renault 4 on nyt B-segmentin SUV, vakuuttaa Renaultin konseptiautojen pääsuunnittelija Sandeep Bhambra minulle uuden Tipan vierellä Pariisissa.
Muotoilusta Bhambra avaa samankaltaisuuksia.
– Led-etuvalojen muodoissa on samaa kuin alkuperäisessä Renault 4:n valoissa ja auton siluetti on hyvin samankaltainen.
Mistä tuli nimi Tippa-Rellu?
Alkuperäinen Renault 4 oli valmistuksessa kaikkiaan 31 vuotta vuodesta 1962 lähtien.
Renault 4 oli vastaisku Citroenin 2CV:lle eli haluttiin tuoda markkinoille käytännöllinen, yksinkertainen, edullinen ja taloudellinen kulkuneuvo.
Auton lempinimi Tippa-Rellu syntyikin itse asiassa auton pienestä kulutuksesta. Mainoslause kuului aikoinaan – vain tippa bensaa… Auto painoi vain 600 kiloa, joten sen kulutus jäi noin 5–6 litraan sadalla, mikä oli aikanaan todella pieni lukema.
Myös uusi Renault 4Ever on taloudellinen.
Uutuusmallissa on Renault Megane-E:stä tuttu sähköinen voimalinja, joka ei tarvitse enää edes sitä tippaa bensaa.
Uuden Renaultin ohjaamoa tai sisustaa ei ole vielä esitelty. Bhambran mukaan se ei ole vielä valmis.
Alkuperäisen Tippa-Rellun muistan hyvin, koska pääsin ajamaan alkuperäistä Nelosta Ranskassa vuonna 2011 Iltalehden juttu koeajosta löytyy tämän linkin alta.
Originaali-Rellun ohjaamo oli peltinen ja karu. Kuljettajan edessä vain mittarilaatikko. Vaihdekeppinä sateenvarjokahva ratin oikealle puolella.
Moottori käynnistettiin kääntövivusta ratin alta ja kun moottori käynnistyi, niin bensa tuoksu löyhähti nenään.
Ohutkehäistä rattia piti kääntää oikein kunnolla.
Tippa rullasi kevyesti tasamaata mutta ylämäissä vauhti hyytyi, vaikka pellin alla on jo tehokkaampi 32-hevosvoimainen mylly.
