Olen ajanut reilut 10 000 kilometriä nykyisellä Hyundai Kona electricillä ja tarkoitus olisi ajaa ainakin ensi syksyyn. Nyt kuitenkin täysin uusi Kona on esitelty ja kummasti se uusi aina kummittelee mielessä.
Uusi Kona näyttää täysin erilaiselta kuin edeltäjänsä ja se onkin jo rakenteensa puolesta erilainen.
Kun aiemmassa Konassa käytettiin polttomoottoriautojen perusrakennetta, niin uuden Konan lähtökohtana on ollut sähköauton rakenne, johon voidaan asentaa myös polttomoottori.
Rakenne mahdollistaa sen, että autosta nähdään aiempaan tapaan sekä hybridiversio että täyssähköisen malli, joka itselläni tällä hetkellä on.
Täyshybridin polttomoottorina on ahtamaton 1,6-litrainen GDi -suorasuihkutusmoottori, jonka parina on sähkömoottori. Yhteisteho hybridissä on 141 hevosvoimaa.
Sähköisen auton ominaisuuksista ei vielä puhuta, mutta oletusarvoisesti ne ovat samaa luokkaa kuin uudessa Kia Nirossa. Puhutaan siis 64 kWh:n akusta ja noin 460 kilometrin toimintamatkasta.
Nirossa on nyt myös navigaatiotietojen perusteella toimiva akun esilämmitys lataukseen tultaessa ja oletettavasti se on myös Konassa.
Kun siis latauspisteen määrittelee etukäteen, niin esilämmitys kytkeytyy päälle ennen kohteeseen saapumista. Esilämmitys nopeuttaa merkittävästi lataustoimintoa, vaikka uuden Niro EV:n ja oletettavasti tämän uuden sähkö-Konan latausteho jääkin noin 70 kilowattiin.
Ulkoisesti uusi Kona edustaa uudenlaista virtaviivaisuutta, vaikka ei nykyisen Konankaan muodoissa mitään vikaa ole.
Edessä on viiru valonauha konepellin päällä ja etukulmissa muut valot. Takaosa on nykymallia hieman pystympi ja myös takapeltiä koristaa led-valonauha.
Uuden Konan tärkeimpinä etuina nykyiseen Konaan verrattuna on auton koko.
Matkustamon tiloihin vaikuttava akseliväli kasvanut kuusi senttiä (2660 mm) ja nimenomaan taakse on saatu liki kahdeksan senttiä lisää jalkatilaa, kun etuistuimien selkänojia on vielä hieman ohennettu.
Ohjaamotyyli muistuttaa sähköistä Ioniq 5:ttä. Kuljettajan eteen avautuu kaksi 12,3-tuumaista nykyisen melko perinteisen oloisen mittariston ja näytön sijasta.
Vaihteenvalitsin on nyt ratin yhteydessä, kun nykyisessä Konassa on painikkeet keskikonsolissa.
Konan tavaratiloista kerrotaan lähinnä se, että tilavuus on kasvanut. Kuulostaa uskottavalta, koska uuden perusrakenteen ansiosta isot ajoakut on nyt saatu sijoitettu auton alle.
Vastaavassa uudessa Kia Niro EV:ssä esimerkiksi sähköauton tavaratila on jopa isompi kuin hybridissä eli 475 litraa.
Uutuusominaisuuksina autossa on sähköisesti toimiva takaluukku ja sähkösääteisten istuinten muistitoiminto.
Digital Key 2 Touch -ohjelman avulla auton voi lukita ja käynnistää etänä.
Avustimia on tuttuun tapaan runsaasti. Tutkien ja kameroiden avulla pyritään pitämään auto kaistalla ja välttämään kaikista suunnista tulevia törmäyksiä.
